ну такое "400 часов без промывки", ой ли? у меня оригинал PIAA на Transit проехал 300 часов, и то люминесцентный слой начал плавиться уже к 250му. что за чудо-промывка у тебя? и кто это проверял ) может, просто нагрузка не та? как тестировал, у меня по-другому вышло

ну Серый_Свет по факту прав, 400 часов, это перебор явно. у меня PIAA оригинал на D4S в Corolla проехал 180 часов на полной мощности в солярии, потом начались трещины у цоколя. колба реально кварцевая, но и она не вечная. и да, скачки напряжения убивают быстрее любого поддельного света )

ДимДимыч сказал(а):

ну Серый_Свет по факту прав, 400 часов, это перебор явно. у меня PIAA оригинал на D4S в Corolla проехал 180 часов на полной мощности в солярии, потом начались…

Да, Серый_Свет, ты по сути попал в точку насчет нагрузки. У меня подобная фигня была, ставил якобы оригинал PIAA на X-Trail, но через пару недель заметил, что одна лампа чуть тусклее второй. Померял напряжение, 14.8 на одной фаре, 13.2 на другой. Потом вообще перегорела быстрее 100 часов. А когда поставил нормальный регулятор, с выравниванием, вот тогда и мои лампы продержались почти как заявлено. Так что да, не всегда вина в подделке, бывает машина сама губит свет. Протсо не все это проверяют. Мне зашло, что кто-то реально меряет режимы, а не кидается цифрами со слов продавца )

круто

Фарик_и_точка: Серый_Свет, ты упомянул, что у тебя люминесцентный слой начал плавиться к 250 часам. А ты точно уверен, что это был D4S? У PIAA в оригинале же нет люминесцентного покрытия на D4S, они чисто кварц с лазерной маркировкой. Или ты про внутреннюю колбу? Просто если там реально *плавился слой*, это уже похоже на подделку с RGB-покрытием под белый свет. У меня в прошлом году такая подгорела за 120 часов, потом весь родстер в дыму был )) Может, кто-то перепаковал?